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BMWのiX3に乗っていた頃、充電のたびにディーラーへ行っていた。
当時住んでいたマンションの駐車場に、充電スタンドがなかったからだ。30分、待合スペースでコーヒーを飲みながら待つ。月に何度も。慣れればどうということはない、と最初は思っていた。
慣れなかった。結局その車を手放して、ガソリン車に戻した。
よく「バッテリーがダメになったんでしょ」と言われる。違う。バッテリーの性能ではなく、充電する場所がなかったから手放した。
EVかガソリンかは、車の比較じゃなかった
今、家を建てて、駐車場に普通充電器がついている。それだけで前提がひっくり返った。
マンションの頃にどれだけ電費や航続距離を比べても、答えは出なかったはずだ。比べる場所が間違っていた。選択の分かれ目は車のスペックではなく、自分の家に充電器があるかどうかだった。
- マンション時代: 充電器なし → 充電のたびにディーラーで30分 → 手放した
- 今: 自宅に普通充電器あり → 夜に挿しておけば朝は満タン → 選択肢が戻ってきた
- 変わったのは車の性能ではなく、充電環境だけ
それでもバッテリーEV一本にはしなかった
自宅で充電できるなら、素直にBEV（バッテリーEV）でいいじゃないか、とも考えた。実際、選択肢としては最後まで残っていた。
引っかかったのは長距離だ。
今のバッテリー容量なら、ある程度の距離はいける。日常では困らないと思う。ただ、釣りに行くときのような長距離になると話が変わる。行き先の近くに充電ステーションがあるかを事前に調べ、無ければどこで充電するかを考えながら走ることになる。
楽しみに行くのに、その段取りを増やしたくなかった。
もうひとつが冬だ。寒くなるとバッテリーは弱る。これは制御をやっている人間として理屈では分かっているが、分かっているぶん「残り何キロ」の表示を冬場どれくらい信用するかで気を遣う。
バッテリーの劣化そのものについては、数字を引いて確かめたことがある（「EVのバッテリーは3年でダメになる」と言われて、制御エンジニアの僕が実測を調べた話）。劣化は言われるほどひどくない。それでも、容量そのものの上限と冬の弱さは、劣化とは別の話として残る。
僕の使い方なら、弱点をかなり相殺できる
そこで今いちばんの候補にしているのが、PHEV（プラグインハイブリッド）だ。
- 通勤と近所の買い物: 家で普通充電した電気だけで走れる。かなり経済的
- 日常の乗り味: モーターなので加速があって、静かで、乗り心地がいい
- 充電を忘れた日: ハイブリッドとして普通に動く。焦らなくていい
- 長距離・釣り: もともと低燃費なハイブリッドの走りで、充電の心配なく行ける
ようするに、バッテリーの良さとハイブリッドの安心を、使う場面で切り替えられる。日常の多くが電気で済んで、残りの不安をガソリンが埋める、という構図だ。実際に何割が電気になるかは走り方と充電の頻度次第で、ここも住んでから測るしかない。
「かなり経済的」と書いたが、僕はまだ自分の条件で試算していない。やるなら比べるのはこの2つだ——月の走行距離 ÷ 電費 × 充電する時間帯の電気単価と、月の走行距離 ÷ 燃費 × ガソリン単価。前者が十分に小さくないと、車両価格の差は埋まらない。ここは住んでから実測して出す。
正直に書くと、これは「いちばん進んだ選択」ではないと思う。全部を電気にするほうが筋は通っている。でも今のバッテリー容量と、寒いところでの不安を補う現実的な答えとして、僕の条件ではPHEVがいちばん上に来た。
高い。そこは誤魔化さない
PHEVの弱点ははっきりしている。初期投資が高い。
同じクラスのガソリン車やハイブリッド車と比べると価格は上がる。電気で走るぶん燃料代は減るが、その差額で車両価格の差を何年で埋められるかは、走り方次第としか言えない。年に数千キロしか乗らない人なら、たぶん合わない。
だから「PHEVがおすすめです」とは書けない。自宅で充電できて、日常は短距離、たまに長距離がある——この条件が揃っている人の答えであって、どれかが欠けたら結論は変わる。
実際、僕自身がマンション時代にこの話を読んでも何の役にも立たなかったはずだ。
自分で迷ったときに使った線引きを置いておく。
- PHEVが向きそう: 自宅に充電器がある／日常は通勤・買い物の短距離／月に数回は長距離がある／冬が寒い地域に行く
- BEVのほうが素直: 自宅充電ができて、長距離がほとんどない／出先の充電環境が整っている地域で動く
- どちらも早い: 自宅で充電できない。ここが欠けると、他が全部揃っていても日常が充電待ちに食われる（僕がこれだった）
- たぶん合わない: 年間の走行距離が短く、価格差を燃料代で埋める気がない
候補はアウトランダーとレクサス。次はレクサスを試したい
具体的な候補も絞っている。
三菱のアウトランダーPHEVと、レクサスのプラグインハイブリッドモデルだ。アウトランダーは乗ったことがあって、素性のよさは体感で分かっている。
それでも次はレクサスを見ている。理由は単純で、上質な乗り味にPHEVが乗ったとき、どれくらいのパフォーマンスと品質になるのかを体験してみたいからだ。次はちょっと頑張ろう、という気持ちも正直ある。
ここはもう合理の話ではない。使い方の条件はPHEVで決めて、そのうえでどれを選ぶかは好みで決めていいと思っている。
念のため書いておくと、レクサスのほうはまだ乗る前の見立てで、個人の好みで見ているだけだ。比較した結論ではない。試乗したら逆の感想になる可能性も普通にある。
充電は夜。エネファームと夜間電力、日中は太陽光に回せたら
ここから先はまだ構想の段階だ。
基本は夜に充電することになる。夜はエネファームが発電しているので、まずそれを使う。足りない分は夜間の比較的安い電気料金で充電する、という組み立てを考えている。
日中に充電する機会があれば、太陽光で発電している電力をそちらに回せたらいい。これは「できたらいいな」の段階で、実際にどこまで回せるかは住んでみてからの実測になる。
ここで効いてくるのが契約している電気料金プランだ。同じ車を同じだけ走らせても、夜間が安いプランかどうかで電気代は変わる。僕の場合、充電を夜に寄せる前提なので、プランの見直しは車を買う前にやっておくべき作業になる。
ただ、ここは正直まだ終わっていない。今のプランのままで、切り替え先の比較もできていない。自分で各社のサイトを回って単価表を突き合わせるのが面倒で、後回しにしている。
こういう切り替えの手続きをまとめて相談できるサービスもあります（例: 電気の手続きサポートセンター）。僕はまだ使っていないので、使い勝手の保証はできません。自分で各社の料金表を比べられる人には不要だと思いますし、引越しや新居の立ち上げのように手続きが重なる時期でなければ、急いで頼むものでもないはずです。契約内容と手数料の有無は、申し込む前に必ず自分で確認してください。
充電の実測と、電気料金プランを最終的にどう選んだかは、数字が出てからnoteにまとめる予定です。
この家の設備をどう決めたか、予算がどう膨らんだかは注文住宅の土地選びで、色んなことがあって予算も上がった話とこの先、戸建てを買う人は減るんじゃないかに書いています。充電器も太陽光もエネファームも、家の予算の話と地続きでした。
車を選ぶ前に、停める場所を見たほうが早い
まとめると、僕の結論はこうなる。
EVかガソリンかで迷っているなら、車種を比べる前に、自分が毎晩どこに停めるかを見たほうが早い。
自宅充電ができるならEVもPHEVも現実的な選択肢になる。できないなら、どれだけ性能が良くてもディーラー通いが待っている。僕は一度それをやって、手放した。
そして自宅充電ができるようになった今も、長距離と冬があるから全部は電気にしない。だからPHEVを軸にしている——というのが、2026年10月時点の僕の答えだ。
来年には変わっているかもしれない。バッテリーの容量が増えて、冬の不安が小さくなれば、次はBEVを選んでいると思う。そのときはまたここに書く。
本記事は筆者個人の体験と検討過程の記録であり、特定の車種・設備・料金プランの性能や将来の性能、節約効果を保証するものではありません。購入・契約の判断は、各社の公式資料とご自身の利用条件で確認のうえ行ってください。
書いた人：会社員をしながら、物販×アフィリで種銭を作り、新高値ブレイク投資で資産形成を目指しています。安く買っては失敗し続けた過去から、”仕組みで勝つ”投資に切り替えました（決済84トレードの記録あり）。数字は盛らず、失敗も正直に書きます。
👉 詳しくは 運営者情報（プロフィール）／種銭 宣言編（軸記事）
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